Um Relatório Condenatório Alega que uma Importante União da Economia Gig Tinha uma Cultura de Abuso e Toxicidade
Um Relatório de Denúncia Alega que uma Importante Gigante da Economia Tinha uma Cultura de Abuso e Toxicidade
Um sindicato que venceu um caso emblemático contra a Uber na Suprema Corte do Reino Unido tinha uma “cultura de abuso e toxicidade”, com uma luta interna pelo poder ameaçando paralisar suas operações, de acordo com um relatório independente condenatório obtido pela ENBLE.
O relatório sobre o App Drivers and Couriers Union, ou ADCU, que foi encomendado pelo próprio sindicato no verão passado e conduzido por um advogado de destaque do Reino Unido, também identificou incidentes de abuso racial e islamofobia, maus-tratos aos funcionários e evidências de que figuras importantes do sindicato criaram empregos bem remunerados para eles mesmos posteriormente.
James Farrar, líder e secretário-geral do sindicato, renunciou quando o relatório foi finalizado na semana passada. Em sua renúncia, que ele compartilhou com a ENBLE, Farrar reconheceu sua “parte” nos problemas do sindicato, mas disse que seu “futuro nunca pareceu tão brilhante”, acrescentando que era “hora de abrir caminho para novos líderes, novas ideias e formas diferentes de fazer as coisas”. Farrar não comentou sobre as conclusões do relatório oficialmente.
Yaseen Aslam, que deixou seu cargo como presidente em julho, por volta do momento das eleições sindicais, diz ter perdido sua filiação após a divulgação do relatório, o que significa que o sindicato atualmente não possui nenhum de seus fundadores e líderes.
O ADCU é mais conhecido por seu trabalho pioneiro na economia dos bicos no Reino Unido. Atualmente, representa mais de 7.500 trabalhadores da economia dos bicos em todo o país. Em fevereiro de 2021, ele venceu um caso emblemático de direito trabalhista contra a Uber na Suprema Corte do Reino Unido.
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A investigação e o subsequente relatório de 77 páginas foram concluídos por Karon Monaghan, uma advogada. Ele incluiu 26 recomendações para o sindicato, incluindo uma “revisão completa” dos termos e condições dos funcionários, uma proibição de que membros do comitê executivo nacional sejam empregados em outros empregos pelo sindicato, e que o sindicato tome mais medidas para apoiar motoristas mulheres.
Monaghan anteriormente conduziu um relatório sobre a cultura interna do sindicato GMB do Reino Unido, descobrindo que a organização era “institucionalmente sexista” e que o bullying, a misoginia, o favoritismo e o assédio sexual eram endêmicos.
Abdurzak Hadi, presidente do ADCU em Londres, disse à ENBLE em nome do sindicato que o comitê executivo nacional, ou NEC, estava “comprometido em implementar as recomendações na íntegra” e que a liderança do sindicato agora consultaria seus membros sobre as conclusões do relatório.
O relatório também encontrou evidências de uma ruptura nas relações entre os fundadores Farrar e Aslam e seus apoiadores respectivos, e apontou uma “luta pelo poder tóxica” dentro do sindicato entre Farrar, Aslam e seus apoiadores respectivos.
Ele ressaltou que os dois devem ser “elogiados” por seu trabalho e por “longas horas, geralmente sem remuneração”, para apoiar os trabalhadores da economia dos bicos, mas argumentou que eles haviam “passado a se considerar donos do ADCU”.
O sindicato também foi criticado pela “alta rotatividade” de funcionários, que o relatório atribuiu a uma “falta geral de preocupação com os funcionários”.
Entre o outono de 2022 e julho de 2023, durante seu mandato como presidente e gerente geral do sindicato, Aslam foi acusado de criar um ambiente de trabalho “opressivo” para os funcionários do ADCU, que, de acordo com o relatório, eram “tratados de forma precária e subvalorizados” pela liderança do sindicato como um todo.
Isso incluía termos e condições que, segundo o relatório, ofereciam apenas o mínimo legal para licença por doença ou férias, e uma estipulação que exigia que os funcionários notificassem o ADCU dentro de 30 minutos do início de seu turno se estivessem doentes e incapazes de trabalhar, e fizessem isso novamente a cada dia de trabalho, a menos que fossem informados de outra forma. “Uma exigência de 30 minutos é opressiva e, em alguns casos, será impossível de cumprir”, concluiu o relatório.
O relatório ainda afirmou que os “benefícios recebidos pelos funcionários são particularmente escassos quando comparados aos salários desfrutados” pela liderança do sindicato.
O relatório acusou o NEC de criar empregos para seus próprios membros, mesmo quando havia “conflitos de interesses”, e de supostamente concordar com salários arbitrários para esses cargos “sem uma avaliação objetiva adequada do valor dos empregos”.
Monaghan enfatizou que não encontrou “qualquer desonestidade ou má conduta deliberada” por parte dos líderes do sindicato e acreditava que tais decisões foram tomadas porque os membros do NEC “não tinham experiência em introduzir estruturas em uma organização relativamente nova”.
Alguns membros do sindicato ouvidos como parte da investigação levantaram preocupações sobre racismo e islamofobia dentro do sindicato, cuja maioria dos membros é de origem étnica minoritária. Também expressaram preocupações sobre a falta de apoio às motoristas mulheres e afirmaram que a “cultura interna, muitas vezes agressiva, da ADCU pode afastar muitas mulheres de se envolverem” com o sindicato.
A divisão entre Aslam, Farrar e seus respectivos apoiadores levou a uma “cultura de abuso e toxicidade”, afirma o relatório, com membros proeminentes sujeitos a centenas de mensagens abusivas e muitas vezes ameaças diretas. Essas ameaças eram direcionadas principalmente a Farrar, bem como a Aslam e outros líderes, mas em menor proporção, aponta o relatório.
O relatório também criticou a falta de regras adequadas e supervisão no sindicato, incluindo a ausência de processos funcionais de reclamação ou disciplina. As falhas foram frequentemente atribuídas a uma “falta de treinamento e experiência” entre os líderes do sindicato, concluiu o relatório.
Também surgiram dúvidas sobre se Aslam e Farrar eram elegíveis para ser membros do sindicato, quanto mais seus líderes, uma vez que as regras da ADCU estipulavam que todos os membros deveriam ser motoristas. Tanto Aslam quanto Farrar pararam de dirigir para o Uber entre 2015 e 2016, e “nenhum deles tinha a intenção de voltar a esse trabalho”, concluiu o relatório.
O relatório também criticou Farrar por assumir um cargo em tempo integral na organização de caridade Workers Information Exchange enquanto ainda ocupava o cargo de secretário-geral da ADCU, essencialmente significando que ele estava atuando como líder em tempo parcial de um sindicato que representa milhares de trabalhadores enquanto também trabalhava em tempo integral para outra organização. O livro de regras do sindicato estabelece que o secretário-geral “deve dedicar-se em tempo integral a esse importante cargo”.
Alguns membros de todo o sindicato que falaram com a ENBLE anonimamente criticaram as conclusões do relatório, alegando, entre outras coisas, que não abordaram adequadamente questões como a extensão do assédio, abuso e ameaças enfrentadas pelos líderes sindicais.
Em comunicado enviado à ENBLE, Aslam disse que, à medida que o sindicato crescia, “ficava evidente que a própria organização criada para defender nossa causa estava enfrentando desafios internos”. Ele acrescentou que os membros do sindicato “merecem algo melhor” e afirmou que a NEC do sindicato agora é responsável por implementar as recomendações do relatório.
