Paris diz au revoir às scooters elétricas de aluguel à medida que a proibição entra em vigor
Paris proíbe scooters elétricas de aluguel
Hoje, Paris se tornou uma das primeiras cidades europeias a implementar uma proibição total de aluguel de e-scooters, depois que os moradores votaram esmagadoramente a favor da medida.
Durante um referendo em abril, os eleitores tiveram duas opções: “a favor” ou “contra” uma proibição de e-scooters compartilhadas em toda a cidade. Quase 90% votaram a favor da proibição, mas a participação geral foi baixa – apenas 7,5% dos eleitores elegíveis votaram. No entanto, o resultado foi celebrado como uma vitória para a democracia pela prefeita Anne Hidalgo, que prometeu seguir em frente com o veredito.
A proibição se aplica a e-scooters alugadas (conhecidas como trottinettes em francês) das três empresas com licenças para operar em Paris – Tier, Dott e Lime. Essas empresas de micro mobilidade, com uma frota combinada de aproximadamente 15.000 e-scooters na cidade, têm até amanhã (1º de setembro) para remover suas trottinettes das ruas.
A proibição não afetará os serviços de ebikes compartilhadas na cidade. A proibição também não impedirá as pessoas de andarem de trottinettes de propriedade privada em Paris.
Um porta-voz da Dott disse ao TNW que até 21 de agosto sua frota de 5.000 e-scooters já havia sido removida das calçadas e becos de Paris. As máquinas seguirão para outros lugares onde a Dott vê alta demanda, como Bélgica ou até mesmo Tel Aviv. A Tier devolverá a maioria de suas scooters para a Alemanha ou Varsóvia, enquanto a Lime as enviará para Lille, Londres, Copenhague e cidades na Alemanha.
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Um relacionamento de amor e ódio
Paris foi uma das primeiras cidades a adotar as e-scooters compartilhadas em 2018. Alugar scooters sem estação por meio de um aplicativo foi apresentado como uma alternativa promissora e ecologicamente correta aos carros para uma cidade que precisava reduzir seus níveis de poluição e liberar espaço.
No entanto, a chegada dessas scooters logo levou ao caos, com muitos usuários, incluindo turistas, abandonando-as nas calçadas, andando de forma imprudente em áreas lotadas e até mesmo jogando-as no Rio Sena. Esse mau uso também resultou em ferimentos e alguns casos fatais, principalmente entre pedestres.
Em resposta, a prefeita Hidalgo prometeu regulamentações mais rigorosas, incluindo limites de velocidade e repressão à condução imprudente e ao descarte inadequado das scooters. Em 2019, o governo francês incorporou as e-scooters ao código nacional de trânsito, impondo regras em todo o país.
A cidade então limitou o número de operadoras de e-scooters a três empresas – Tier, Dott e Lime – e estabeleceu um limite de 15.000 scooters no total. Apesar das regulamentações, os problemas persistiram, levando eventualmente ao referendo em abril de 2023 e à proibição de e-scooters compartilhadas na Cidade Luz.
Paris não é a primeira cidade a impor restrições às scooters, como limites de velocidade e zonas de estacionamento fiscalizadas com multas para os usuários. Madrid este ano reverteu uma proibição anterior para permitir o retorno das empresas de aluguel com novas condições, assim como Copenhague fez em 2021. A maioria das e-scooters é proibida em vias públicas na Holanda. No entanto, proibições totais por cidades que anteriormente as acolheram são raras.
O porta-voz da Dott disse que “a situação em Paris é isolada”, com diversos centros europeus reafirmando seu compromisso com o modo de transporte.
“Lyon recentemente assinou um contrato de quatro anos para e-scooters, Londres estendeu seu teste por mais três anos e Madrid assinou um contrato de três anos após uma licitação”, disse o porta-voz.
Em Paris, Dott, Tier e Lime agora concentrarão seus esforços em ebikes, para preencher a lacuna no mercado deixada pelas trottinettes que estão partindo.
Mesmo antes da proibição das e-scooters em Paris, as operadoras relataram um crescimento saudável em seus negócios de ebike. A Dott registrou um aumento de 166% nos passeios de ebike no primeiro semestre deste ano, enquanto a Lime disse que as viagens em suas bicicletas aumentaram 73% na capital no ano passado.
“Agora operamos o dobro do número de e-bikes do que nunca fizemos com e-scooters, e estamos encorajados pelo apoio contínuo da cidade ao ciclismo antes das Olimpíadas de 2024”, disse a Lime ao CNBC.
Embora as ebikes também possam obstruir calçadas e representar um perigo para pedestres, elas são geralmente vistas como mais seguras, embora isso possa não ser verdade.
De qualquer forma, resta saber como a proibição afetará os usuários no longo prazo. Talvez Paris a revogue no futuro, assim como Madrid e Copenhague fizeram, mas por enquanto é hora de dizer au revoir às frotas de trottinettes coloridas da capital francesa.
