A Teoria dos Jogos dos Greves Automóveis
The Theory of Automated Car Games
A greve do United Auto Workers contra as três grandes montadoras de Detroit – Ford, General Motors e Stellantis – escalou para sua terceira semana na sexta-feira. Trabalhadores de duas fábricas adicionais operadas pela Ford e GM abandonaram o trabalho, elevando o número de membros do sindicato em greve por melhores salários e benefícios para mais de 25.000.
A disputa parece improvável de terminar em breve. Enquanto tentam entender para onde as coisas estão indo, economistas, filósofos, especialistas em trabalho, professores de negócios e algumas empresas de consultoria exclusivas veem uma oportunidade valiosa para colocar uma teoria econômica centenária em prática. Pessoal. É hora de teoria dos jogos.
Para aqueles que aprenderam isso por meio de memes, e não na escola, a teoria dos jogos é a “ciência do pensamento estratégico”, diz Kevin Zollman, professor de filosofia e ciência da decisão social na Universidade Carnegie Mellon. Ela usa a matemática para modelar e prever o comportamento humano quando duas ou mais pessoas ou partes têm interesses potencialmente conflitantes. A teoria dos jogos tem sido usada para planejar negociações comerciais, leilões e estratégias de pôquer, e até mesmo para orientar decisões de criação dos filhos. (Zollman literalmente escreveu o livro sobre esse último.)
As greves atuais da UAW fornecem muito material para os teóricos dos jogos analisarem. A negociação é um problema clássico da teoria dos jogos, diz Zollman, e uma greve é um ótimo exemplo de uma disputa de alto risco entre dois jogadores com interesses diferentes, mas definíveis. Acrescentando intriga e diversão à teoria dos jogos, esta é a primeira vez que o sindicato está se movendo contra as três principais montadoras dos EUA ao mesmo tempo. Ainda mais interessante: a UAW está usando paralisações escalonadas e direcionadas em instalações específicas, ameaçando com uma greve mais ampla se as negociações não seguirem seu caminho. O grande jogo em andamento na economia industrial dos EUA tem quatro jogadores, cada um com seu próprio conjunto de prioridades e incentivos.
Não importa para quem você esteja torcendo – montadoras, trabalhadores, UAW ou espectadores na cadeia de suprimentos automotivos mais ampla – a teoria dos jogos pode fornecer uma maneira de pensar em suas estratégias e talvez até prever o futuro.
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O primeiro passo geralmente é descobrir o que está em jogo – o valor ou os recursos que seriam criados ou perdidos em um acordo futuro. Barry Nalebuff, empresário e professor da Escola de Administração de Yale, gosta de manter as coisas simples e chama isso de “o bolo”.
Nalebuff está usando a greve automotiva para ilustrar os princípios básicos das táticas de negociação da teoria dos jogos para seus alunos. Ele começa dividindo o que está em jogo para cada jogador. A contribuição substancial das montadoras para o bolo começa com as vendas que podem perder devido às paralisações de produção da greve e o custo futuro dos aumentos salariais e de benefícios. Nalebuff acrescenta efeitos colaterais, como danos às concessionárias, que podem ficar sem estoque para vender, e o custo de perder clientes para montadoras não sindicalizadas, como Tesla e Hyundai.
A UAW e seus membros adicionam ao bolo o custo da greve em termos de salários perdidos e retiradas do fundo de greve do sindicato, criado para apoiar os trabalhadores durante sua luta.
Todos os envolvidos na greve devem calcular o que está em jogo para descobrir que tipo de ofertas estariam dispostos a aceitar ou fazer – em outras palavras, para resolver toda a disputa. “Sem calcular o bolo, eu estaria negociando de olhos fechados”, diz Nalebuff.
Talvez isso pareça muito abstrato para ser de muita ajuda no clima tenso das salas de reuniões de Detroit no momento. Mas por mais de 20 anos, Marc Robinson passou por esse tipo de exercício estratégico dentro da General Motors. Robinson, que agora é um consultor externo e escreve sobre teoria dos jogos para contextos de negócios, diz que a usou para aconselhar a montadora em cerca de 100 decisões, incluindo negociações com fornecedores, mudanças de políticas como acordos comerciais e, sim, negociações trabalhistas, incluindo a greve de 2019 da UAW contra a GM, que viu os trabalhadores abandonarem 50 fábricas por mais de um mês.
Cenários clássicos da teoria dos jogos envolvem dois jogadores, como o dilema do prisioneiro amplamente ensinado, mas Robinson diz que o processo da GM começou reunindo os especialistas e executivos da empresa para identificar todas as pessoas que poderiam ser afetadas pelo jogo – neste caso, as montadoras, a UAW e até mesmo diferentes facções políticas dentro dos sindicatos e candidatos presidenciais de 2024.
O próximo passo envolve o grupo mapeando as diferentes “alavancas” que cada um desses jogadores pode acionar, ou seja, as quatro ou cinco jogadas que eles poderiam fazer. Por exemplo, a UAW poderia aumentar ainda mais e ordenar que os trabalhadores abandonassem mais fábricas, ou optar por não expandir a greve. Uma montadora poderia decidir aumentar os salários ou decidir se manter firme. Depois que a floresta de alavancas de todos os jogadores foi mapeada, o grupo pensa sistematicamente em quais são as mais prováveis de serem acionadas. No final, os grupos de Robinson produziram um documento de uma página que esclarecia o que eles estavam dispostos a abrir mão e o que eles realmente queriam evitar. O processo ajuda uma organização a ser brutalmente honesta sobre os riscos que enfrenta, diz ele. “Então eles podem dizer: ‘Bem, o que fazemos com isso?'”, diz Robinson.
A teoria dos jogos corporativos pode se tornar ainda mais complicada, a ponto de ser necessário usar computadores, e não quadros brancos. Gerry Sullivan, da Priiva, sediada no Canadá, utiliza algoritmos baseados em teoria dos jogos para orientar empresas em decisões como onde lançar novos produtos ou como abordar uma negociação. Em algumas centenas de casos, ele afirma que a análise de teoria dos jogos da empresa previu corretamente os resultados mais de 80% das vezes.
A Ford se recusou a comentar sobre sua estratégia de greve, e nem a General Motors nem a Stellantis responderam aos pedidos de comentário. A UAW também não respondeu às perguntas da ENBLE sobre teoria dos jogos, mas, em mensagens vazadas publicadas primeiramente no The Detroit News na semana passada, o diretor de comunicações do grupo disse: “Se pudermos deixá-los [fabricantes de automóveis] feridos por meses, eles não saberão o que fazer… Isso é danos recorrentes à reputação e caos operacional”.
Na verdade, alguns dos movimentos da UAW já estão de acordo com uma estratégia clássica de teoria dos jogos chamada “olho por olho”, diz Art Wheaton, professor que dirige o programa de estudos trabalhistas da Escola ILR da Universidade de Cornell. Na sexta-feira, o sindicato anunciou que expandiria sua greve para mais instalações da Ford e da General Motors, mas nenhuma da Stellantis. A empresa multinacional por trás da Chrysler e da Peugeot havia feito mudanças significativas em sua proposta e seria poupada, disse o presidente da UAW, Shawn Fain.
No “olho por olho”, um jogador reflete os movimentos do outro jogador. Se o Jogador A – Stellantis – coopera, o Jogador B – a UAW – também coopera. Mas se as outras montadoras não colaborarem, o sindicato também não jogará, permitindo que os trabalhadores joguem uma empresa contra a outra. “Para usar uma analogia de faroeste spaghetti, é o bom, o mau e o feio”, diz Wheaton.
Então, o que a teoria dos jogos realmente diz sobre como essa greve automobilística vai terminar? Robinson, o consultor, analisou cada jogador, seus movimentos e o que eles querem. A UAW, e especialmente Fain, seu novo e fogoso líder, precisarão provar que fizeram o trabalho necessário para obter o melhor acordo possível. Enquanto isso, porque a estratégia gradual de greve da UAW não é tão dolorosa para os trabalhadores ou para as montadoras, ela pode se arrastar por um tempo.
Robinson está pronto para dar sua opinião: toda a questão será resolvida entre o Halloween e o Natal, com a Ford, que é mais amigável aos trabalhadores, chegando primeiro à linha de chegada. Isso tornaria o outono longo. Ou pelo menos, essa é a teoria.
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