O futuro da mobilidade urbana na Europa, daqui a 10 anos
O Futuro da Mobilidade Urbana na Europa em 10 Anos
Enquanto as luzes brilhantes das cidades da Europa prometem novas oportunidades, ideias e diversão, elas também trazem consigo a poluição do ar e um crescente problema de poluição atmosférica. Sem mencionar o fato de que é difícil viver sua vida dos sonhos na cidade quando você está preso no trânsito ou passando a manhã se apertando em metrôs. À medida que a população de habitantes urbanos aumenta em cidades de Estocolmo a Milão, ir do ponto A ao ponto B se tornará ainda mais difícil.
“Acreditamos que não faz sentido as pessoas passarem um ano de suas vidas se deslocando enquanto ficam presas em congestionamentos”, diz Fredrik Hanell, Diretor de Impacto Ventures do EIT Urban Mobility, uma iniciativa iniciada pela União Europeia para enfrentar alguns dos maiores desafios de mobilidade enfrentados pelas cidades da Europa.
O foco de Hanell é identificar startups com soluções viáveis para esses problemas e fornecer suporte por meio de parcerias e oportunidades de financiamento. Desde sua criação em 2019, o EIT Urban Mobility investiu em 86 startups.
Com os olhos nas últimas inovações e tendências tecnológicas em mobilidade, perguntamos a Hanell: nossos futuros realmente serão cheios de drones e hoverboards?
As cidades estão mudando de forma
Talvez uma das mudanças mais visíveis que estão ocorrendo nas cidades da Europa seja a retomada das movimentadas ruas centrais. De Bruxelas, onde a movimentada Place la Bourse foi repavimentada e designada apenas para pedestres, ao mais cauteloso projeto “Open Streets” em Bucareste, que fecha as ruas centrais para veículos durante um fim de semana e promove eventos para incentivar as pessoas a saírem de casa.
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“Não odiamos carros, mas vemos que o lugar natural deles precisa mudar. Precisamos buscar iniciativas que possam contribuir para mudanças na cidade. Uma das consequências disso é que a expectativa de vida aumenta, os acidentes diminuem e, é claro, a poluição diminui”, diz Hanell.
Em vez de ser uma nova iniciativa, isso pode ser visto como um retorno às históricas praças, piazzas ou plateías em torno das quais as cidades da Europa historicamente foram construídas, dando-lhes uma vantagem nesse novo movimento urbano em relação a cidades como Los Angeles ou Hong Kong, construídas em torno do tráfego de carros.
De fato, o EIT Urban Mobility tem sua sede em Barcelona, que foi uma das primeiras a introduzir os “superblocks”, ou pequenos grupos de quarteirões de tráfego regulamentado, em 2016. O estudo mais recente do projeto constatou uma diminuição de 25% nos níveis de NO2 e de 17% nos níveis de partículas PM10. Para colocar isso em perspectiva, estudos estimam que, se implementada mais amplamente em toda a cidade, a iniciativa poderia evitar quase 700 mortes prematuras por ano.
Porém, embora esse projeto tenha sido elogiado por planejadores urbanos em outras cidades da UE, alguns moradores nos bairros onde foi introduzido têm sido menos entusiastas. O projeto piloto do superbloco no bairro Poblenou enfrentou resistência política e da sociedade civil. Vários casos foram levados aos tribunais, e um juiz decidiu em setembro de 2023 que os superblocos no distrito Eixample teriam que ser restaurados ao seu estado anterior.
Aí reside o desafio quintessencial da mobilidade urbana. Em poucas palavras, as cidades estão cheias de pessoas com necessidades, empregos, atitudes, crenças, inclinações políticas e comportamentos diferentes. Qualquer mudança introduzida pelos planejadores urbanos deve vir acompanhada de um plano abrangente para envolver os moradores. Embora os superblocos possam ser um conceito excelente para um pai que tem mais espaço seguro para levar seus filhos para brincar, eles podem ser um fardo maior para um empresário que precisa encontrar uma nova forma de transportar mercadorias.
O planejamento aprimorado de logística será fundamental à medida que o fluxo de tráfego muda. Com esse objetivo em mente, uma startup na área de Mobilidade Urbana EIT investiu no Vonzu, uma plataforma de gestão de entrega e logística baseada em SaaS, que tem como objetivo fornecer às empresas uma visão completa de todas as suas entregas urbanas, desde a cadeia de fornecimento até os mensageiros. À medida que a logística urbana se torna mais complexa com ruas em constante mudança e limitações de emissões, recomendações e automação alimentadas por IA se tornarão imperativas.
Juntamente com a redução da poluição e do congestionamento, os planejadores urbanos também esperam que essas mudanças incentivem os cidadãos a escolherem opções de transporte mais saudáveis e sustentáveis. Ao invés de utilizar carro ou ônibus para ir ao trabalho, zonas exclusivas para pedestres e faixas para bicicletas podem estimular mais caminhadas e pedaladas. Mas mudar padrões de comportamento é ainda mais complexo do que mudar paisagens urbanas.
Outra startup interessante na área de Mobilidade Urbana EIT investida é a Nudged, uma empresa que incentiva escolhas sustentáveis por meio do design comportamental. Um piloto realizado em Gotland conseguiu reduzir em 14% o deslocamento de carro, simplesmente “influenciando” os passageiros a escolherem opções mais amigáveis ao clima. Outro piloto em Gotemburgo ajudou os usuários a terem 76% mais atitudes positivas em relação à mudança para a bicicleta.
Os meios aquáticos estão ressurgindo
Muitas das cidades históricas da Europa prosperaram ao longo de rios e canais, já que barcos eram a maneira mais rápida e eficiente de transportar grandes cargas antes da invenção dos veículos motorizados. Essas vias navegáveis eram essenciais para o transporte de mercadorias e pessoas.
Agora, com o avanço da mobilidade sustentável e autônoma, estamos presenciando um renascimento das rotas de transporte aquático. “Há muitas cidades na Europa onde o transporte público através de portos, rios e lagos poderia contribuir muito para mudar os padrões de mobilidade e torná-los muito mais ambientalmente amigáveis”, diz Hanell.
Em 8 de junho, Estocolmo lançou a primeira balsa elétrica e autônoma comercial do mundo, que oferece um atalho para passageiros atravessarem o porto entre Kungsholmen e Södermalm. Painéis solares no telhado permitem que ela carregue durante o dia, e ela pode ser carregada através de uma tomada elétrica à noite. A balsa, construída pela Zeabuz, possui radar, lidar, câmeras, sensores ultrassônicos, IA e tecnologia de GPS, que possibilitam que ela escaneie e navegue pelas águas com segurança.
Enquanto isso, a cidade de Paris planeja introduzir suas próprias balsas inteligentes, construídas pela startup norueguesa Hyke, para fornecer rotas de transporte adicionais pelo rio Sena durante as Olimpíadas de Verão em 2024.
Claro, os carros não vão a lugar nenhum…
Por mais que ampliemos as faixas para pedestres e ciclovias em nossas cidades, ainda vamos precisar de carros para viagens de longa distância.
Embora a transição da União Europeia para veículos elétricos seja um passo importante para reduzir a poluição do ar e do ruído, ela também está aumentando a dependência de baterias. Na verdade, a União Europeia prevê que a demanda e a produção de baterias de veículos elétricos aumentarão rapidamente até 2030, mas o bloco enfrenta uma iminente escassez de matéria-prima para atender à demanda futura. Como explica Hanell, os formuladores de políticas já estão preocupados com o impacto que isso poderia ter em todo o bloco:
Um dos grandes desafios da Europa é que atualmente dependemos muito da China e da importação de baterias. Há muitas discussões em andamento sobre a limitação da importação de veículos elétricos chineses e também sobre como podemos nos tornar mais independentes das tecnologias de bateria.
A startup sueca Elonroad acredita que a solução pode estar na eletrificação das estradas da Europa. Assim como um power bank, a empresa desenvolveu um trilho condutor que pode carregar carros à medida que eles passam por cima deles na estrada ou caminhões enquanto estão estacionados em um pátio de carga.
“Se os veículos puderem carregar enquanto estão em movimento ou quando estão estacionados, então não é necessário ter tanta capacidade de bateria”, diz Hanell.
A startup já está dando início a um grande projeto para eletrificar estradas em toda a França.
Outra startup interessante que está trabalhando para enfrentar esse desafio é Circu Li-ion, que tem como objetivo maximizar o potencial de cada bateria através do upcycling. Em vez de se concentrar na produção de novas baterias, dar uma segunda vida às baterias existentes é uma ótima maneira de economizar CO2 e obter o máximo dos valiosos materiais brutos internos. E os investidores também estão vendo o potencial aqui. Circu Li-ion recentemente arrecadou €8.5 milhões em financiamento inicial.
O futuro da mobilidade na Europa não será o mesmo
Como Hanell enfatizou, não existe uma solução única para os desafios de mobilidade da Europa. Copenhague, com sua cultura de bicicleta, não seguirá necessariamente o mesmo caminho de mobilidade urbana que Madri. “Existem sabores locais de tudo”.
Embora o futuro da mobilidade urbana possa não se parecer com um filme de ficção científica, com carros voadores pontilhando o horizonte, Hanell afirma que:
As melhores soluções são, na maioria das vezes, de baixa tecnologia, mas de vez em quando encontramos essas pérolas, essas inovações que podem ajudar as pessoas a mudar.
Quer saber mais sobre o futuro da mobilidade na Europa? A EIT Urban Mobility sediará uma sessão na Slush 2023 sobre “Onde investir a seguir no setor de mobilidade”. Fredrik Hanell e outros especialistas abordarão temas como diferenças de investimento em mobilidade em relação a outros setores, oportunidades, armadilhas e para onde o setor está caminhando nos próximos anos. Confira em 1º de dezembro, às 11h30 (GMT+2).
